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L’ACHC passe à l’international

Jacques, un ami de longue date, est venu nous rendre visite en Floride.
Quelques jours avant son arrivée, la météo était simplement exécrable.Un temps à ne même pas mettre une grenouille dehors.Afin de préparer sa visite dans les meilleures conditions possibles, nous avons prévu un tour de Shopping dans les nouvelles boutiques à la mode.
Ils y proposent des produits miracles à base de CBD et THC.Manquant d’enthousiasme pour les produits dérivés du Cannabis, Jacques et son épouse sont venus s’informer sur les beautés de la Libre Entreprise.Tous deux se sont laissés séduire et ont pris une participation active dans son développement.Tout séduits qu’ils étaient, il leur restait à prendre la route pour prêcher la Bonne Parole.C’est déterminés qu’il ont pris la route, prêts à convaincre les infidèles que nous, les pilotes certifiés train rentrant, hélice à pas variable et plus de 250CV, nous savons, et pas seulement de Marseille, tenir la tenir, la route.

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TARTIFLETTE DU JOUR

Divine journée que ce dimanche 23 février. Julie et Florent nous ont préparé une tartiflette (savoyarde ??) digne des meilleures stations de ski du moment.

Merci à eux et aux 30 convives qui ont semble-t-il très apprécié et le repas et les personnes présentes et le superbe temps printanier.

Un Morane-Saulnier 733 de la Patrouille Morane Marine nous a accompagnés tout au long du WE avant de rejoindre sa base en fin d’après -midi.

   

Bonjour 2020 !

ça y es ! c’est parti pour la nouvelle année …

et c’est parti fort !!! le petit mistral du matin y est certainement pour quelque chose et je pense que notre YZ aura battu son record de vitesse sol.

Le soleil se lève

le vent lui ne s’est pas couché

il est temps de filer… à 270km/H!

conformément à la webcam, pas un souffle de vent à Carpentras à 15mn de vol…

En attendant mon passager, je peux profiter de la galette des rois organisée par le club ulm de carpentras

et direction Barcelonette

un petit tour dans les oeufs surplombants l’aérodrome et direction le resto d’altitude à Pra Lou (10km de Barcelo)

retour toujours avec le beau temps à Valréas

et surtout un peu moins de vent que le matin… ouf ils ne se sont pas gourré à la météo !

Sur ce, meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2020 et plein de beaux vols !

Patrice

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OFFSHORE au MYANMAR

C’est à bord de sa belle Italienne, un hélicoptère AGUSTA A139, que Dan, Daniel MARTIN, transporte tous les jours des techniciens et VIP entre Rangoun en Birmanie (aujourd’hui Yangon en Myanmar) et les plateformes offshore au large.
Quelques belles photos qu’il nous a fait parvenir :

Nous lui souhaitons de bons séjours sur place et de bientôt remettre son WACO en vol.

Jean-Luc

 

PARCOURS D’UN FUTUR PRO : Louis FELIX

Louis FELIX, jeune Belge membre de l’ACHC depuis seulement mars 2019, a obtenu son théorique en avril et son PPL en Août de la même année avec Patrice LAPIERRE. Il a débuté sa formation ATPL en Belgique en octobre. Il nous raconte son histoire qui peut être utile pour tous nos jeunes qui rêvent de devenir professionnels :

Je suis arrivé dans le milieu aéronautique dès mon plus jeune âge. Effectivement c’est grâce à mon père que le virus de l’aviation m’est parvenu car celui-ci est également pilote privé avion, pilote ULM et pilote planeur. Tout petit, il m’emmenait déjà très régulièrement sur divers aérodromes partout en Belgique et également sur l’aérodrome de Carpentras, à 5 min de notre maison familiale de vacances !

Très vite mon père m’emmenât en vol et me fit découvrir le bonheur de voler ! D’ailleurs au début j’étais trop petit pour atteindre les palonniers, je pouvais uniquement tenir le manche… Petit à petit les années passèrent et je fus enfin assez grand pour contrôler les palonniers. Mon père m’apprit donc les bases du pilotage pour mon plus grand plaisir.

C’est en 2016 lorsque j’ai eu 15 ans que j’ai pu enfin apprendre à piloter « officiellement ». Effectivement, la loi française permet aux jeunes d’apprendre à piloter des ULM dès l’âge de 15 ans. Je me suis donc inscrit au club ULM de Carpentras, où à l’époque les heures de Nynja étaient à 50 euros pour les jeunes de moins de 25 ans avec des instructeurs bénévoles !

Étant Belge et vivant en Belgique, je pratiquais cette activité uniquement durant mes vacances. J’ai donc commencé mon brevet ULM durant les vacances de Carnaval 2016 où je fis une semaine intensive de formation avec mon instructeur pour ensuite enchaîner une deuxième semaine de formation pendant les vacances de printemps. Au bout de 4 semaines intensives fin juillet et fin août 2016, je terminais enfin ma formation de pilote ULM 3 axes en 21 heures et 6 minutes de formation étalées sur 6 semaines. Je ne remercierai jamais assez feu mon instructeur, Jacques Blondeau. Grâce aux tarifs très attractifs pratiqués à l’époque pour les jeunes du club ULM de Carpentras et aux primes offertes par la FFPLUM aux jeunes, j’ai obtenu un brevet ULM 3 axes avec emport passagers et radiotéléphonie en Français pour moins de 1000 euros !

Au niveau scolaire, je suis rentré à l’école maternelle un an en avance car étant de janvier 2001, mes parents ont estimé que j’étais assez mature pour rentrer à l’école avec les autres élèves nés en 2000. J’ai conservé cette année d’avance durant toute ma scolarité. J’ai obtenu mon CESS en option mathématique 8 heures et sciences 7 heures (équivalent d’un BAC S en France) en 2018 à l’âge de 17 ans. Les mentions n’existent pas en Belgique, mais je n’ai jamais été premier de classe, j’ai toujours été un élève avec une moyenne correcte.

A la fin de ces études secondaires, le choix des études supérieures était évident… Je voulais devenir pilote… Malheureusement, bien que cela pouvait paraitre très facile pour un jeune comme moi de choisir son école et ses études, cela ne fut pas si simple…

Effectivement bien que mon objectif était clair, en Belgique, il n’y a pas d’Ecole Nationale d’Aviation Civile et le milieu aéronautique est beaucoup plus fermé qu’en France. On est donc contraint d’entrer dans une école privée, où les formations de pilote de ligne sont très coûteuses et où les places à la sortie ne sont pas assurées…

Au bout de pas mal de semaines de réflexion et de recherches durant l’été 2018, j’ai donc choisi de jouer la sécurité et d’obtenir un deuxième diplôme en parallèle de mes études de pilote. Je suis donc tombé sur une toute nouvelle formation qui commençait en septembre 2018 en Belgique : un partenariat entre une école supérieure publique belge et une école privée de pilote de ligne. Cette formation consiste en un bachelier aérotechnique étalé sur 3 ans. Le cursus permet d’obtenir un diplôme avec la licence PART 66 pour effectuer des travaux d’entretiens sur avions ainsi que l’ATPL théorique (théorie pilote de ligne).

J’ai en parallèle de ma première année d’étude, passé le PPL au sein de l’aéroclub du Haut Comtat de Visan-Valréas car celui-ci est requis pour entamer une formation de pilote de ligne modulaire. En effet, j’ai décidé d’entamer la formation modulaire de pilote de ligne plutôt que la formation intégrée car celle-ci est un peu moins couteuse et permet d’étaler les frais de la formation et de travailler en parallèle de ses études afin d’éviter de se mettre des prêts bancaires élevés sur le dos.

Je me suis donc inscrit à l’ACHC le 4 mars 2019 pour entamer ma formation avec Patrice Lapierre. J’ai donc effectué comme pour mon brevet ULM, une semaine intensive de formation en mars, une deuxième en avril durant laquelle j’ai été lâché solo au bout de 5 heures et 57 minutes de vol. J’ai également profité de cette semaine pour passer le théorique le 10 avril à Aix en Provence. Et c’est avec un peu de travail et un peu chance (oui, il en faut surtout avec les séries de questions parfois un peu tordues…) que j’ai réussi mon théorique ! Je suis ensuite revenu dans le sud durant 5 semaines, entre juillet et août afin d’obtenir mon PPL complet. J’ai d’abord obtenu mon brevet de base le 22 juillet 2019 avant de continuer vers mon objectif final : le PPL !

C’est donc le 9 août 2019 au bout de 8 semaines et avec 45 heures et 7 minutes de formation que Patrice m’a présenté à l’examen pratique en vol en vue de l’obtention du PPL. Au bout de 2 heures et 54 minutes de vol test PPL, la bonne nouvelle est tombée : j’avais réussi mon PPL !

Au niveau scolaire j’ai donc actuellement terminé et réussi ma première année d’études supérieures et continue la poursuite de mon rêve : devenir pilote de ligne.

J’ai donc passé et réussi les tests de sélection pour la formation ATPL (les tests Compass ainsi que des tests de personnalité et d’Anglais) le mercredi 2 octobre 2019.

J’ai commencé ma deuxième année d’études supérieures ce 14 octobre 2019 en entamant les cours « ATPL théorique » au sein de la Belgian Flight School à l’aéroport de Charleroi en Belgique.

Pour la suite, j’envisage de terminer ma troisième année d’étude afin d’obtenir mon bachelier en aérotechnique pour ensuite trouver un job et entamer les qualifications CPL, IR, ME, et MCC dans le but de poser enfin mon céans en place avant droite d’un liner…

      

POT DE DÉPART de RUDY & MARLÈNE

Ce samedi 16 novembre, près de 40 amis de Marlène et Rudy FRAHM se sont retrouvés pour le pot  de départ de ce couple aussi sympathique qu’actif au sein de notre aéroclub. Rudy au sein du Conseil d’Administration et Marlène en tant que bénévole toujours prête à aider vont nous manquer. Mais il semble que l’appel de la famille et du beau temps d’Anvers ait été plus fort que l’envie de rester en Provence encore quelques années.

Nous leur souhaitons tout le bonheur du monde dans leur Belgique natale et leur renouvelons notre invitation quand ils le souhaitent.

Médaille de la Ville de Vaison-la-Romaine à Florent Oddon le 22/10/2019

Voici quelques  photos illustrant la cérémonie très émouvante eu égard aux propos élogieux de Mr le Maire de Vaison-la-Romaine.

Dans l’assistance on a distingué des généraux, entre autres le Gal Jean-Pierre Martin 5 * et le Gal Da Silva 2 * , l’ex-président de L’ACHC qui a encouragé les premiers pas de Florent et bien-sûr Jean Andrieu son mentor qui l’a initié au vol et à la voltige !

On pourra lire certainement un reportage dans les gazettes régionales La Tribune et le Provençal dès demain.

Amitiés.  Jac

REPAS VOLTIGE

Ce samedi 5 Octobre, la météo nous a magnifiquement accompagnés lors de notre repas pour fêter les superbes prestations de Mélanie ASTLES et Florent ODDON lors des derniers championnats du monde de voltige où Flo a terminé 4ème au général, excusez du peu !!

65 convives ont répondu présent pour les féliciter et partager l’excellent saucisson Lyonnais que nous avaient préparé Richard, Monique, Marlène, et tant d’autres qui ont participé avec beaucoup d’enthousiasme aux préparations et aux rangements. Merci à tous et en particulier à Jacques COPIN pour avoir en plus offert le champagne à l’apéro.

De belles personnalités étaient présentes comme Aline MOURIER, Jean ANDRIEU, Denise MONIER, Viviane MOREAUX, etc. qui ont toutes et tous tant œuvré pour le développement de notre aéroclub.

Et pour couronner le tout, Mélanie, Pierre et Florent ont organisé des vols de découverte voltige à tous les volontaires. Ils remercient vivement les 12 nouveaux baptisés qui ont osé tenter l’expérience d’un vol la tête à l’envers.

La voltige est un sport difficile et exigeant où il y a peu à gagner si ce n’est de très bons moments d’amitié et de convivialité comme celui que nous venons de vivre ce WE.

A refaire vite !

Jean-Luc

 

Chamois

Il a peur de rien notre Yankee Zoulou ! Voici son premier vol international par au dessus des cols alpins !

(Sinon, je n’arrive toujours pas à mettre les photos dans un format plus grand, mais il est possible de cliquer dessus pour les voir en grand…)

Après un petit pique nique à Super Dévoluy… étape culte maintenant ! notre YZ rencontre un copain et décision est prise d’aller à Chamois chez les Italiens…
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allez c’est parti, un plan de vol sur le téléphone, un refueling à Albertville et hop on saute la montagne avec la cagette !
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Beau temps sur le Mont Blanc
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le Cormet de Roseland
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Face sud des grandes jorasses (côté italien)
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on longe la vallée pour faire une verticale Aoste et dire bonjour aux Italiens… pfff ! 30kts en rafale 7500ft plus bas et sens opposé… j’espère qu’on pourra poser à Chamois !!!
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ce sera la deuxième à gauche, direct le Cervin
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et nous voici posés à sur cette superbe altisurface Italienne avec notre brave jodel 100cv…
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300m de gazon
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quelques minutes de marche pour aller dans ce magnifique village…
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le spectacle est tout simplement sublime !!!
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env. 60 habitants à l’année, aucune route pour y accéder (uniquement le téléphérique et un sentier…)
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Pour aller manger il faudra prendre le téléphérique tout est fermé un dimanche soir en cette saison… Wahooo ! attention les oreilles, ça descend à 1500ft/mn !
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nous voici en bas… dernier téléphérique à 22h25 pour le retour… pas intérêt de le rater si on veut remonter dormir !
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Après une bonne nuit et un bon petit dej
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va falloir quitter ce lieu enchanteur
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l’avion semble avoir bien dormi également
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la météo est au top
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et après 2 petits tours de piste pour le plaisir, avec une vue somptueuse sur le Cervin qui n’a pas bougé
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ça sera direction Albertville par le Petit St Bernard, sans oublier de saluer nos amis Italiens d’Aoste comme la veille…

Quelques nuages… mais ça passe ! Passage col qui rappellera des souvenirs à Ago… 🙂
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un peu trop de nuages pour passer par le cormet de Roseland… ça sera par Moutiers et la Tarentaise…
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après refueling à Albertville, trop de vent en montagne… ça sera un petit pique nique dans l’herbe à Mens…
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Encore une dure journée !

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Bientôt l’automne !

Dernier vol de l’été ce vendredi 20/09/2019… les couleurs de l’automne commencent à arriver !
et je suis rassuré… je sais encore piloter de la place gauche ! 🙂

Etape 1 : Super Dévoluy

Etape 2 : Notre Dame de la Salette

En route pour Valloire, l’Alpe d’Huez

Etape 3 : Valloire, on sera très bien pour le pique nique !

Le Mont Blanc :

Glacier du Tour :

Glacier d’Argentière :

Massif du Mont Balnc :

Bon, étape… j’ai plus compté : Megève 🙂

Il est vraiment bien notre YZ !!!!!!!!!!

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Drôle de rencontre au CVVFR

Vendredi 6 septembre 2019

Avec Jacques, nous avons fait un tour par aéro-club de la vallée du Loing.
Après avoir croisé les fantômes de certains membres de l’ACHC, nous avons découvert un avion qui a participé à la naissance de notre club.Vous, les anciens du club, sauriez-vous l’identifier ?
Dans tous les cas, le propriétaire nous a promis de nous rendre visite en 2020.

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Le long du Drac…

Un petit tour chez Gérard et son magnifique terrain privé à Monestier de Clermont.
En cas de panne moteur au décollage, obliquer à gauche et prendre un remontant chez l’habitant !!!!

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Châteauroux 2019

Bonsoir Tous,

Week-End de pur bonheur, et de grande fierté. En effet, notre aéroclub a la chance d’avoir 2 voltigeurs parmi ses membres, qui plus est, 2 champions d’exception sélectionnés pour les championnats du monde de voltige qui viennent de se dérouler à Châteauroux ces 10 derniers jours.

Pour sa 1ère participation en équipe de France et à des championnats internationaux, Florent ODDON s’est comporté en véritable champion :
– 4ème en Unlimited, à seulement quelques points de véritables cadors (voir résultats joints)
– Médaille d’or en FreeStyle
– Plus grand score à une épreuve (4137 points à la 4ème manche)
Coup de maître !

Quant à Mélanie ASTLES, une erreur de manipulation de sa radio l’a éliminé de la 3ème manche, ce qui la relègue à la 56ème place. Mais sans cette petite erreur, on peut voir sur les résultats joints qu’elle était dans les scores de Aude LEMORDANT qui a été sacrée championne du monde féminine. Quelle tristesse, quelle déception. Si près … !!!

En plaçant 8 pilotes parmi les 11 premiers, la France est largement sacrée championne du monde par équipe.

Et comme cerise sur le gâteau, cet après-midi vers 16h30, notre aérodrome a été salué par un passage à basse altitude avec fumigènes par 2 avions de l’équipe de France qui rentraient de Châteauroux sur Salon.

En tous cas, chapeau bas.
Jean-Luc

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Une belle après midi de nav… pas à la fraîche….

Bon, Louis, notre Belge préféré doit passer son PPL avant le 15 août… donc pas question de se laisser impressionner par quelques degrés, il faut voler !
D’ailleurs, c’est l’occasion de bien reparler de l’altitude densité et des perfos décollage avec la chaleur… 🙂
Pour se mercredi 17 juillet 19 ça sera Mende via, Valence, le Puy et Langogne.

La flemme d’aller à Valréas en voiture, nous prendrons le Zenith de Dominique pour y aller… Le grand luxe, volets électriques, horizon, conservateur de cap… ça sera l’occasion pour Louis de faire un peu de radio avec Orange !

Etant déjà allé à Valence quelques jours auparavant on ne fera que transiter le long du Rhone par les points, S, SA et NW histoire de revoir le château de Crussol…

Un bon repère VFR, le lac de Devesset, frontière entre l’Ardèche et la haute Loire, histoire de constater que la montre et le cap, ça marche bien… même sans conservateur !!

Les paysages changent radicalement de ceux de chez nous…

et nous voici au Puy… marche vraiment bien ce cap et la montre…

et nous voici partis pour Mende

Le lac du Bouchet, toujours aussi rond…

Les gorges de l’Allier, histoire de tester l’erreur systématique et dérouter sur Langogne…

Ah ben ça marche aussi ! 🙂
nous voici au lac de Naussac

et finalement il n’y a pas que Valréas qui soit difficile à trouver 🙂

mais un jodel, ça trouve tout !

surtout de beaux terrains comme Langogne…

et nous voici donc repartis pour Mende cette fois ci !

et quand il n’y a pas d’hélice hélas… c’est là qu’est l’os !

Yankee Zoulou c’est fait un copain…

et s’abreuve un peu, aux pieds du petit resto cher à Jean Louis.

Bon, il n’y a pas de VOR dans le YZ bien sûr… mais qu’à cela ne tienne… nous avons l’arme fatale !!!

le glass cockpit des jodels…

Encore quelques bon repères VFR…

et des couleurs somptueuses pour cette fin de nav et de journée…

et voilà, that’s all folks !
Il a bien volé notre YZ… Louis est bien fatigué également !! 🙂

Aller, faut ramener le Zenith à Carpentras… il est 21h20 et c’est moi qui m’y colle… il a bien bossé le petit !

on allait tout de même pas rentrer comme ça… profitons des derniers rayons de soleil…

la trace du retour… pas franchement directe ! 🙂

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Mélanie : UK Champion

Devinez quoi : Du 20 au 23 juin, avaient lieu les championnats d’Angleterre de voltige « advanced & Unlimited British National Championships, 2019 » à Northampton (GB). Mélanie s’étant inscrite, elle a brillamment remporté le titre suprême Unlimited, ce qui la qualifie, après la brillante prestation et qualification de Florent pour la France, pour les prochains championnats du monde fin Août à Chateauroux, pour l’Angleterre. La lutte va être acharnée !!!!

Pas peu fiers de l’avoir parmi nous. Un énorme bravo.

Pour un thé à la menthe……

A force de courir comme dératé, dans la vie on ne prend parfois pas le temps de se poser. En début d’année, j’ai décidé de bloquer une semaine pour un projet qui me gratouille, un voyage VFR au Maroc. J’appelle mon ami Sylvère pour partager l’aventure. Outre la convivialité dans le cockpit, dans ce type d’épopée, le partage des taches permet de bien mieux profiter de l’environnement. Et puis nos moteurs tournent bien avec deux magnétos donc deux pilotes ce n’est pas con.

Un coup de fil, croisement des agendas, la semaine est bloquée. Juin est un mois béni des dieux aéronautiques, surtout si on va au Sud.

Achat de cartes quand elles sont dispo, impression des AIP quand elles ne le sont pas, scotch, pilage, impression des VAC espagnole et Marocaine, petit à petit le voyage se prépare.

La semaine précédent le départ fixé au vendredi est bien chargée. En particulier par l’examen de Navigabilité de notre monture par l’OSAC. En effet, j’ai repris le suivi de nav à ma charge et c’est la première fois que je présente l’avion en mon nom. Homme de dossier assez rigoureux j’ai préparé le sujet depuis longtemps et je vais au rendez-vous convaincu que je vais faire bonne impression. Et là l’inspecteur descelle une anomalie dans le dispositif. Alors que JE vole depuis 600H avec l’hélice la plus courant sur les DR en 160CV c’est-à-dire un pas 64, on découvre que seule la 66 est homologuée sur le DR360… la tuile. A noter quand même que depuis l’avion a eu plusieurs examens de navigabilité et plusieurs prorogations avec cette hélice. A noter aussi que le dernier examen de navigabilité a été effectué par le même inspecteur qui m’explique l’air contrit qu’il va être obligé de clouer l’avion au sol. Réglementation et Romantisme ne partage que la première lettre. Je vois déjà s’effondrer mes rêves de survol de l’Atlas.

Mais Clement qui a bien l’habitude de ces vicissitudes et de leurs absurdités, contacte Technic Aviation qui propose de mesurer l’hélice. Précisant qu’entre les deux modèles les différences sont minimes on peut penser qu’elle pourrait être requalifiée. Un peu abattu, me voilà parti en compagnie de Clement et de son épouse Christelle pour retourner sur Visan…. En camion. L’hélice dans le coffre, Clement l’amène le lendemain au gourou du pitch.

Je suis à un jour du départ et je ne sais toujours pas si je vais pouvoir disposer de l’avion outre qu’en suspend la dépense d’une hélice alors que la mienne est presque neuve ne m’enchante pas.

11H Clement m’appelle, l’hélice est devenue une 66… il suffit de la remonter. On est jeudi et on part le lendemain. Sylvère passera prendre l’avion chez Clement descendra l’avion a Visan et en début d’après-midi on partira. Les affaires reprennent.

L’étape Espagnole m’a demandé une grande réflexion. Nous avons la nécessité de se poser sur un aéroport douanier en sachant que les aéroports Espagnols sont des pièges abusifs au niveau du handling. Il faut donc bien choisir ses options si on ne veut pas voir la surprise amère de payer plus chère de taxe que de pétrole. J’avais lu avec joie que Requena, petite piste proche de Valencia avait des douanes. Ça tombe bien j’ai des amis sur place. Je leur demande de vérifier la disponiblité des fonctionnaires de la barrière. J’apprends que Requena et Castellon de la plana les deux petits terrains accueillent des manifestations aéronautiques et sont réservés aux basés. Grrrr, le mois de juin se doit d’être partagé.

Nous avons donc opté pour un Visan – Perpignan avec Refuel à l’automat puis un Perpigan – Castellon (le gros aéroport) sous plan de vol bien sûr.

Pas top sur Montpellier

Sur la mer un peu de VSV avant Perpignan

 

 

 

 

 

Le vol sur Perpignan s’est fait un peu au raz de l’eau sous un plafond. On refuel, on révise la nav suivante dans la cabane de l’automat et c’est parti.

On a prévu un transit côtier en sachant que Barcelone a la fâcheuse tendance à éloigner les petits emmerdeurs sur la mer. On n’aura pas échappé à la règle. Une grande partie du vol en survol maritime aura été chiant comme il se doit avec les démangeaisons des gilets de sauvetage.

On arrive sur Castellon, très belle plateforme dans un très bel environnement, sur un plateau. Castellon fait partie des aéroports construit pendant la bulle immobilière espagnole. Construit et fini il y a quinze ans il n’a vu les premiers avions que récemment.

Au sol personnel très sympa. Mais le jeune homme à l’essence, prévenant nous indique….. Vous savez demain l’aéroport n’ouvre qu’à 15H30 local. ????? glups ! J’avais écrit pour vérifier l’ouverture à l’atterrissage mais sans penser être coincé au décollage. On négocie, on pleure, rien à faire. Oubliez l’auto-information.

Pour des questions de sécurité carburant, nous avions prévu de faire la douane à Murcia. Encore un autre aéroport issu de la bulle immobilière construit a quelques kilomètres d’un autre aéroport international (San Javier). Mais avec un départ 15H30 LT faire la branche de 1H30 sur Murcia la douane et le fuel pour ensuite faire la branche Murica Tanger avant la nuit, cela va être touchy. (A noter que pas de VFR nuit en Espagne ou au Maroc, par ailleurs la nuit aero est à SS+0 min).

On part à 15H30 enfin après un gros hélico qui n’en finit pas de taxier au parking. Arrivée Murcia, Sylvère fonce avec comme mission de payer la taxe et de s’assurer que le plan de vol est bon de mon côté j’explique a l’essencier comment pomper plus vite.

Les pleins sont faits, la prévol aussi…… Pitain Sylvère ne revient pas.. les minutes passent et je compte en permanence dans ma tête l’heure du no go. On est tous les deux enfin tous les trois avec l’avion qualifié nuit, mais on risque de se faire engueuler. Sylère arrive enfin. D’après mes calculs cela passe, bon a ¼ heure prés.

Sylvère s’installe, check, démarrage, ”F-GMJE, good evening” “F-GMJE, your flight plan is cancelled, please contact the ops. Ready to copy phone number ?”

C’est cuit ! on téléphone aux ops après avoir coupé le moteur qui nous explique que les Marocains ont refusé notre plan de vol cause nuit.

Déception…. On trouvera un petit hôtel parfait à 25€ la chambre a côté d’un resto tout aussi bon marché dont la charcuterie était la spécialité. Viser le meilleur, s’attendre au pire et prendre ce qui vient comme dit mon ami Michel.

Le lendemain on n’a jamais été aussi proche du Maroc. Les pleins ont été fait, le plan de vol est passé… Alignement gaz, 2200 tours, badin actif, vous connaissez la suite…

Malaga trouve que les petits machins cela gonfle un peu sur l’écran c’est ainsi qu’on se retrouve au milieu de la méditerranée a 6000ft avec une visi un peu crapoteuse. On avance en ayant l’impression de regarder au travers d’un slip. Puis on voit arriver la presqu’il de Ceuta. Magique l’Europe à droite, l’Afrique a gauche. « FGMJE, leave the frequency, Casablanca 125.5 »… On repasse dans notre langue ! cool. Le contrôleur marocain très prévenant nous demande un point de report IFR. Merci la tablette et skydemon pour le trouver. On fait route a l’ouest et on se pose à Tanger. Victoire.

Ceuta est en vue

Tanger arrive

 

 

 

 

 

 

 

 

Les terrains au Maroc sont en fait très simples.

On se pose, on voit arriver la gendarmerie, on présente son passeport, on remplit une petite fiche, on voit arriver la police royale, on présente son passeport on remplit une petite fiche et on peut alors s’activer avec l’essencier. Les procédures administratives pourraient paraitre vraiment pénibles mais la gentillesse des Marocains et leur bienvenu rend les choses pour finir très convivial. Les pompes à essence sont toutes assez diverses et variées, cela va de la motopompe thermique sur une cuve aux futs pompés à la pompe Japy. On pourrait s’angoisser un peu, et en fait, derrière ce côté un peu décalé il règne un vrai professionnalisme. Il y a toujours une jarre en verre pour nous présenter l’essence qui a toujours été bleue, sans particules et sans eau. Nous n’avions pas encore gouté le couscous que JE commençait déjà à s’abreuver localement.

Contrairement à notre plan initial, nous avons décidé de rallier directement FES depuis Tanger sans y dormir.

Donc après avoir attendu un peu longtemps à Tanger, les tampons sur les passeports, les petites fiches et l’essence, on a fait notre première branche Tanger Fes.

Voler au Maroc est à la fois simple et différent. Simple car la radio peut être faite en français. Les espaces sont peu nombreux et ils n’ont pas été atteint de la débilité administrative qui fait qu’en France on a du mal à lire une carte sans lunettes 3D. En revanche, l’absence de radar les amène a sans cesse demander des estimées. Au début c’est déroutant pour pas dire chiant. Puis en fait quand on en prend l’habitude on comprend vite qu’ils demandent un peu toujours la même chose. Les contrôleurs sont très sympas.

Posé a FES, on prend un taxi pour l’hotel Splendid, on verra que le nom est quand très galvaudé mais l’hôtel pas mal il faut reconnaitre que c’est moins vendeur.

Fes est une ville que je n’avais jamais visitée (j’ai eu la chance de faire plusieurs périples au Maroc en moto et par ailleurs, mon travail m’y amène un peu) Fes c’est vraiment une ville intéressante. Après avoir suivi des cap en ligne droite depuis Visan on se retrouve au GPS dans la médina et là ligne droite interdite. On a passé une bonne soirée et une belle journée.

Redécollage pour ouarzazate. Par-dessus l’atlas il faudra monter 11 000 ft, le vol a été magnifique, le désert inquiétant, les oasis, les oueds.

Le dades bande poilue et verte qui irrigue la vie dans un milieu aussi hostile que beau.

On se retrouve vite seuls dans une ambiance petit prince, sauf que si le moteur tousse on sent bien que le renard ne viendra pas nous aider. Plus de contact radio ni radar d’ailleurs. Enfin « in Lycoming we trust »

On chope enfin Ouarzate twr qui nous file les paramètres parmi lesquels « vent calme » pourtant en finale, complètement en crabe je corrige un 12kt plein travers. Je pense que l’info venait de casa et pas de la manche a air. Passeports, fiches, passeport fiches, essence.

Ouarzazate, je connaissais, mais c’est toujours sympa de s’y retrouver c’est une ville de petite taille ou on laisse le touriste déambuler. On loue une voiture pour aller faire les gorges du dades du sol. Le soir on trouve un Hammam, un chouette avec un gros masseur dans le regard duquel on lit « toi, je vais te casser en deux » après du grattage énergique avec un outil a côté duquel le papier de verre a la douceur du coton nous sommes allés manger, la peau rabotée comme des planches de chez Ikea.

Deux nuits a Ouarzazate dans une sorte de pension pour routards où nous rencontrons sacs à dos et motards. Finalement tous comprennent que l’aviation légère a sa place dans cette grande famille pour qui voyager c’est se déplacer et non pas arriver. Sans doute notre air un peu branquignole les fait sourire.

Après la visite d’une Kasbah classée par l’Unesco, on s’envole à nouveau. Destination : Agadir. Après des traversés de montagne on se retrouve au-dessus de terres agricoles à l’irrigation. Posé Agadir, nous serons alors hébergé par ma belle-famille. Et oui, j’ai un beau frère Vice-Consul à Agadir, cela pète non ? deux jours très chouette à Agadir ou on partagera un peu leur vie de la fête de l’ecole des enfants au petit concert super sympa au consulat.

Agadir, c’est le seul moment au Maroc ou on a bu de l’alcool. Suffisamment important pour le souligner. On a aussi mangé notre premier couscous et oui le vendredi c’est couscous.

Agadir n’est pas la ville la plus charmante du Maroc mais on a eu l’occasion de se baigner dans une mer aux très forts courants.

Samedi l’heure est à la remontée.

On décide de viser Tetouan au lieu de Tanger. Cela ne change pas grand-chose. L’aéroport est plus petit mais ils sont tous équipés pareil. Dépôt de plan de vol pour Agadir – Tetouan et dépôt aussi du plan de vol Tetouan – Requena. Mon ami Vicente qui habite Valencia et qui nous a raté à l’aller (il a dû mandater son frère Manuel pour nous accueillir) nous attend de pied ferme.

La branche Agadir Tetouan a été très différente mais très belle aussi. Nous avons survolé les zones agricoles très impressionnantes notamment à l’est de Casa.

Posé Tetouan, le classique Gendarme arrive mais avec son petit garçon qui parle sans cesse en arabe pour demander à monter dans l’avion.

On fait les formalités, passeport fiches, passeport fiches mais la nos passeports seront tamponnés au moment du départ pour indiquer la date de sortie pour le visa.

Arrivé dans la tour pour payer la taxe, on apprend que le plan de vol sur Requéna est refusé. Bon. Un peu agacé car sur la carte VAC non officiel Requena a un service de douane, mais pas trop surpris car les petits aerodrome en Espagne ne sont pas dans les AIP. (attention Requena c’est quand même 1.2 km en dur avec tout ce qu’il faut dont une ecole de pilote pro).

Super rapidement, je contacte a nouveau le handling à Murcia (il faut dire que 40€ de handling et 10.5€ de taxe c’est de très très loin l’aéroport officiel le moins cher de la côte espagnole). Mais on est en début d’après midi et la aussi il ne faudra pas trainer et ne pas tomber sur un douanier à la Fernand Raynaud sinon on est mort.

On s’envole à nouveau. Sur la côte on croisera au retour avec une meilleure visibilité les serres d’Almeria. Il parait que c’est la seule construction humaine européenne visible de l’espace, je veux bien le croire. Toute la surface du cap et de la ville en est couverte. Cela donne un aspect blanc neige.

Posé a Murcia, on se dépêche leur système informatique est toujours aussi lent et foireux malgré la bonne volonté du personnel. Sylvère est resté à l’avion où les douaniers viennent voir si on n’a pas ramené un pain de cannabis. De ce côté tout va assez vite. Et on peut repartir pour 1H de vol pour Requena.

Posé Réquena mes amis Vicente et Yolanda nous accueillent. On park l’avion. On a super faim, on a juste bouffe quelques biscuits dans le cockpit. Mais j’ai assigné une mission a Vicente il me faut deux Jambons. Un pour moi et un pour Clement sans qui finalement le voyage aurait avorté.

On file donc chez Auchan ou le rayon jambon est incroyable (j’ai déjà pratiqué) on dirait des gamins à toys r us. Nos deux jambons achetés (attention à la masse et centrage) on va manger dans un bon resto de viande où on se lâche un peu beaucoup.

Le lendemain, préparation, plan de vol et c’est parti. On décide de faire le plein à Bézier avec perpignan en alternate.

Sylvère choisit une route à l’ouest dans les terres plutôt que le transit côtier le long duquel on sait que Barcelonne va nous envoyer au large pour un vol super ennuyeux. Très bon choix on a fait un vol très beau dans des paysages superbes. De plus un petit 10kt plein arrière nous faisait une GS vers 125kt…. Cool.

On passe la frontière, et on calcul qu’on peut aller jusqu’à Visan avec les marges de sécurité carburant. Chouette !

On contacte Montpellier. Revenir dans sa langue et ses usages après un si long périple est très confortable.

Heureux qui comme Ulysse a fait un long voyage pour dans sa langue recontacter le contrôleur, ainsi profiter des connaissances et des usages, et voler localement dans le bonheur.

Bref, je négocie avec le contrôleur notre clôture de plan de vol et un retour sur Visan. Mais a priori je tombe sur un contrôleur qui connait mal la géopolitique m’annonçant que pour des raisons de douanes, en vol transfrontalier, je suis contraint de me poser sur le terrain déclaré ou l’alternate. Je réponds, diplomate qu’en venant d’Espagne, espace Schengen d’une part et communauté européenne d’autre part, la douane n’a rien a faire dans nos gamelles. Libre circulation des personnes (nos deux pommes) et des biens (les deux jambons). Pour ne pas ôter de la lisibilité à la négociation, je n’ai pas parlé des jambons.

Devant l’insistance du monsieur qui déclare appliquer le règlement, nous obtempérons bien décidés à négocier la clôture du plan sans posé avec Bézier. On descend dans la CTR et on demande a faire une remise de gaz pour clôturer le plan de vol suivi d’un CAP sur Visan. Le gars est d’accord. Cela se soldera par une simple verticale terrain.

Sortie de CTR, nous voilà contraints de voler au raz des pâquerettes pour ne pas repasser avec Montpellier. Ambiance Barry Seal avec deux jambons comme cargaison (coté illicite y a mieux).

Arrivé Visan posé et nettoyage. Le terrain est toujours là.

25 hdv de vol a deux. En dehors des heures environ 1000€ de dépenses pour les hotels, les resto et la voiture de loc. (il faut dire qu’on a souvent été accueilli par des amis et que le Maroc n’est vraiment pas cher).

Que du bonheur. C’est accessible. L’étranger n’est pas si compliqué qu’il n’y parait. Un niveau 4 en anglais est accessible pour le reste de la préparation et de l’envie.

Tel des bédouins, nous avons fait un grand voyage déclenchant l’admiration par notre détermination et la pitié par notre modeste équipage mais mon fidèle JE a encore une fois prouvé sa bravoure.

Une journée à la montagne avec YZ

Ci dessous le film réalisé par Philippe Laguens… attention c’est un peu long !
Bon cela dit il y en avait pour près de 6h de vol en ce 1er mai 2019…
Dans l’ordre :
Massif du Dévoluy car trop de neige pour poser à Super Dévoluy,
Mens,
Montmeilleur,
Notre dame de la Salette,
Albertville,
Valloire,
Grand Terrus,
Le village de Pommerol, à côté de la Motte Chalencon,

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JPO & HOMMAGE à Guy MONNIER

Deux bien belles journées que les Portes Ouvertes de ce Week-End des 11 & 12 mai 2019. De nombreux visiteurs en ont profité pour venir prendre quelques renseignements ou simplement pour visiter nos installations et nos avions. Malheureusement, le vent et l’absence de notre Robin préféré n’ont pas permis beaucoup de Baptêmes de l’air, pourtant largement espérés.

Quant à l’hommage à Guy MONNIER, fondateur de l’aéroclub, par son épouse Denise et par le club, il a permis de réunir de très nombreux participants. Plus de 100 personnes étaient présentes, dont 3 anciens présidents, Viviane MOREAU, Bernard Augier et Michel Amiguet , Aline Mourier, ex-instructrice et bon-pied bon-œil malgré son grand âge, M. le maire de Visan Eric Phetisson et son 1er adjoint Jean Prévost, enfants et petits-enfants de Denise MONNIER et bien-sûr des membres du club, actuels et anciens, qui ont pris grand plaisir à ces rencontres.

Un très bel hommage a été rendu par son épouse Denise en retraçant les grandes lignes de sa vie aéronautique et quelques anecdotes croustillantes. Hommage suivi par un mot de Jean-Luc sur les actions du club, passées et à venir.

Le soir, 62 convives se sont pressés dans le Hangar 1 pour déguster une tagine des meilleures tenues. Merci au cuisinier et à son fils.